Lancement de la filière économique du vélo
Plusieurs ministères étaient présents pour cet événement : celui de sports, mais également celui des transports ou de la transition énergétique. Et les enjeux multiples et liés à de nombreux paramètres. Portées aujourd’hui par l’électrique, les ventes de vélos risquent de stagner si rien n’est fait pour l’amélioration de la sécurité lors des déplacements, comme la création de pistes cyclables sûres et isolées des autres modes de mobilités, ou l’implantation de parking dédiés pour éviter les vols. C’est tout un cadre qui doit être dessiné.
« Après la crise sanitaire du covid, le sujet de la mobilité est devenu essentiel, et avec lui est arrivé celui du vélo, explique Virgile Caillet Directeur délégué de l’UNION Sport et Cycle, au guidon du projet. Or, concernant le cycle, la France assemble maintenant sur son territoire mais est encore loin de produire à 100% un vélo. L’ambition est de devenir un hub européen pour le vélo ». Une place que l’Hexagone a tenu il y a quelques décennies avec, notamment des entreprises comme Peugeot ou Manufrance.
Un travail public-privé
Début septembre, une centaine de professionnels de l’écosystème du vélo, s’était déjà retrouvée pour participer à divers ateliers de réflexion. Un très large rayon d’acteurs a été appelé, des industriels, aux distributeurs, en passant par les associations d’usagers et les collectivités territoriales. « Cette notion de filière prend du sens car c’est une plateforme de concertation qui se créé, affirme Virgile Caillet. Celle-ci doit définir les points de blocages potentiels entre les différents acteurs, qu’ils soient publics ou privés. L’objectif de la filière est de fluidifier les choses ».
La tâche est immense. Pour certains observateurs, rapatrier en France toute la production du cycle, aujourd’hui concentrée en Asie, apparaît comme une gageure. « Tout faire en France sera difficile, reconnait Virgile Caillet. Mais en Europe, si. Le travail est justement de faire une cartographie de la capacité industrielle actuelle, et d’identifier les perspectives de besoins ». La filière vélo pourrait ainsi, par exemple, encourager les constructeurs auto à se relancer dans le vélo, potentiel relais de croissance. La revanche du deux-roues face aux chevaux-vapeur.
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