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Sport 2000 inaugure sa base montagne

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12 Déc 2012
Montagne, Régions, Rhône-Alpes, Sport 2000, Sports d'hiver

En présence du champion Luc Alphand, conseiller technique et adhérent-associé de l’enseigne, Sport 2000 a inauguré mardi 11 décembre les bureaux de son équipe Montagne à Francin, près de Chambéry (73).

L’objectif de cette implantation d’une centaine de mètres carrés dans l’immeuble La Pyramide de la zone d’activités Alpespace : rapprocher l’équipe d’animation du réseau montagne des adhérents et fournisseurs. A l’occasion de cette inauguration, Stéphane Solinski, directeur général du groupement, a rappelé que la montagne s’inscrivait dans la stratégie de Sport 2000 : « Les magasins de plaine génèrent à peu près 5 millions de clients par an, nous allons plus que jamais mettre cette manne de trafic au service de la montagne dans le cadre de notre plan triennal à l’horizon 2016 », a-t-il déclaré. Yannick Morat, président de Sport 2000, a insisté pour sa part sur le fait que le commerce de station “évolue très vite : le collectif va devoir jouer », a-t-il annoncé. « Notre objectif est de développer le réseau de manière raisonnable, c’est-à-dire de monter en  gamme et en qualité, pas forcément en quantité », a complété Bruno Lenglard, le responsable du réseau Montagne de Sport 2000. L’enseigne compte 210 magasins de stations en France dans 134 stations et est également présent en Autriche, en Suisse, en Andorre et en Italie.

 

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Edito

Le vélo, objet idéal

Pour cette histoire d’un peu plus d’un siècle, rappelons d’abord que la première invention qui tiendra la route, si l’on ose dire, restera la pédale. Soit un objet permettant aux pieds (quoique on trouve aussi des vélos à bras) de faire tourner une roue.

Au début pour aller plus vite avec les pédales fixées sur la roue, les fabricants avaient imaginé d’agrandir démesurément la roue avant. Imparfaite idée : les bourgeois fanfarons du bois de Boulogne n’arrêtaient pas de faire des soleils. La meilleure invention fut donc celle de l’anglais John K. Starley qui brevètera en 1885 la bicyclette d’aujourd’hui, soit des roues de taille raisonnable, une transmission par chaine, un plateau plus grand qu’un pignon et le pilote installé en arrière.

L’avenir du vélo en France passe désormais par les moyens législatifs et budgétaires adéquats

A la fin du 19ème siècle, le vélo deviendra un produit industriel et en France, Peugeot, Manufrance ou Mercier, etc., rendront son prix abordable aux ouvriers.


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