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Un manuel des bonnes pratiques d’approvisionnement dans la filière sport

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04 Déc 2013
approvisionnements, ECR Sport, industry-commerce, logistique, supply chain

Sous l’égide de leur association ECR Sport, les acteurs de la filière du Sport, industriels et distributeurs, ont créé un groupe de travail sur la définition des indicateurs de performance de la supply chain en partenariat avec ECR France. 

Un manuel de bonnes pratiques vient ainsi d’être publié. Il contient la définition et le mode de calcul de 6 indicateurs par typologie de produits, saisonniers et permanents. Le groupe de travail a également intégré dans le manuel les notions de priorité de mise en œuvre et de délai d’application de chacun de ces indicateurs. Ceux-ci sont destinés à mesurer la performance de la chaine logistique sous tous ses aspects : qualité de service,  présence linéaire, qualité de stock, taux d’écoulement.

Harmonisation des pratiques logistiques

Ce manuel de bonnes pratiques a été présenté à la communauté du sport le 4 décembre à Paris. Sa publication s’accompagnera de la mise en place d’une plateforme conjointe de suivi des indicateurs. Pilotée par ECR France, celle-ci permettra aux acteurs du secteur de disposer d’une référence de la performance logistique du marché et de se comparer facilement et en toute confidentialité à la moyenne ou au best-in-class pour un indicateur sélectionné.

La mise en œuvre de la feuille de route de modernisation logistique devrait se prolonger en 2014 avec un projet sur l’harmonisation des pratiques logistiques du processus commande-livraison. En parallèle de ces travaux, la société Redisport, filiale d’ECR Sport, devient la plate-forme de référence en matière d’échange EDI et de dématérialisation des documents.

Le manuel des bonnes pratiques est téléchargeable sur le site d’ECR Sport.

 

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Edito

Le vélo, objet idéal

Pour cette histoire d’un peu plus d’un siècle, rappelons d’abord que la première invention qui tiendra la route, si l’on ose dire, restera la pédale. Soit un objet permettant aux pieds (quoique on trouve aussi des vélos à bras) de faire tourner une roue.

Au début pour aller plus vite avec les pédales fixées sur la roue, les fabricants avaient imaginé d’agrandir démesurément la roue avant. Imparfaite idée : les bourgeois fanfarons du bois de Boulogne n’arrêtaient pas de faire des soleils. La meilleure invention fut donc celle de l’anglais John K. Starley qui brevètera en 1885 la bicyclette d’aujourd’hui, soit des roues de taille raisonnable, une transmission par chaine, un plateau plus grand qu’un pignon et le pilote installé en arrière.

L’avenir du vélo en France passe désormais par les moyens législatifs et budgétaires adéquats

A la fin du 19ème siècle, le vélo deviendra un produit industriel et en France, Peugeot, Manufrance ou Mercier, etc., rendront son prix abordable aux ouvriers.


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